Uber puede suspender viajes en California debido a una demanda de contratistas; las solicitudes de desempleo caen por debajo de 1 millón; Automatización de redes logísticas acelerada por la pandemia COVID-19.

Es posible que los californianos no puedan tomar un servicio de viaje compartido en un futuro cercano después de que Uber dijera que podría cerrar temporalmente y reestructurar las operaciones en el estado debido a un fallo judicial que ordenó a Uber y Lyft clasificar a los conductores como empleados en lugar de contratistas, según a los informes de noticias.

Esta semana, un juez emitió una orden judicial ordenando a las dos empresas que dejen de violar las disposiciones de una ley de California, AB5, que tiene pautas estrictas sobre cuándo las empresas pueden clasificar a los trabajadores como contratistas. Al clasificar a los conductores como empleados, las empresas tendrían que proporcionar más beneficios a los conductores. Los ejecutivos de Uber dijeron que el cumplimiento de la ley requeriría una revisión completa de su modelo comercial.

"Creemos que la decisión fue desafortunada", dijo el director ejecutivo de Uber, Dara Khosrowshahi, en una entrevista con MSNBC. "Si la corte no reconsidera, entonces en California es difícil creer que seremos capaces de cambiar rápidamente nuestro modelo al empleo de tiempo completo, por lo que Uber cerrará por un tiempo".

Dijo que los viajes podrían regresar en un par de meses con "un servicio mucho más pequeño, precios mucho más altos", como el modelo comercial inicial de Uber que era como un servicio de automóvil privado.

Las solicitudes de desempleo por primera vez caen por debajo de 1 millón

Las solicitudes de beneficios por desempleo por primera vez cayeron por debajo de 1 millón por primera vez desde el 21 de marzo, una señal de que el mercado laboral está comenzando a recuperarse de la interrupción del COVID-19, según CNBC. El total de reclamos para la semana que terminó el 8 de agosto fue de 963,000, informó el Departamento de Trabajo de EE. UU. Al publicar las cifras hoy.

Los reclamos por desempleo ascendieron a más de 1 millón durante 20 semanas consecutivas después de que la economía estadounidense enfrentara restricciones para contener la propagación del COVID-19. Las personas que cobraron beneficios durante al menos dos semanas, conocidas como reclamaciones continuas, aún ascendieron a casi 15,5 millones, según el artículo. Esta fue una disminución de 604,000, pero aún está muy por encima de las cifras previas a la pandemia.

"El mercado laboral continúa mejorando, pero el desempleo sigue siendo un gran problema para la economía de Estados Unidos", dijo en el artículo Gus Faucher, economista jefe de PNC Financial Services. “La cantidad de personas que solicitan el seguro de desempleo, tanto los beneficios regulares como los de PUA, continúa disminuyendo constantemente a medida que disminuyen los despidos. Pero la pérdida de empleos sigue siendo extremadamente elevada, muy por encima de su nivel previo a la pandemia ".

COVID-19 acelera la automatización de redes logísticas

Varios robots de almacén apoyaron los pedidos en línea de American Eagle Outfitters durante el cierre del coronavirus este año, según el Wall Street Journal. Los robots son parte de un fenómeno de empresas que incorporan tecnología para impulsar la producción y atender la demanda de manera eficiente. COVID-19 está acelerando el movimiento de automatización, informó el Journal.

La interrupción del coronavirus está llevando a que más empresas consideren automatizar la distribución y el cumplimiento, especialmente cuando los consumidores se apresuran a comprar en línea. Las prácticas de distanciamiento social dentro de los almacenes desafían las redes logísticas, dice el artículo. Según un estudio de Honeywell International, más de la mitad de los operadores de almacenes dijeron que están dispuestos a invertir en automatización como resultado de la pandemia.

“Durante las épocas sin COVID-19, si la demanda creciera en un 50%, contrataría a 300 personas más”, dijo Shekar Natarajan, vicepresidente senior de inventario global y logística de la cadena de suministro de American Eagle, al Wall Street Journal. “Es realmente difícil porque también está tratando de asegurarse de mantener a salvo a los asociados. ... En realidad, no se puede traer de 1,000 a 2,000 personas no capacitadas a la instalación de distribución y mantener condiciones de trabajo seguras ".

Discuss this:

Your email address will not be published. Required fields are marked *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.